【中国汽车报·调查】专业技工匮乏困扰国四柴油机售后服务

中国汽车报2022-06-21 12:34:06

从2015年1月1日起,国家实施国四柴油车排放标准,国三柴油车产品将不得销售。这是政府有关部门第三次推迟实施国四柴油车排放标准,记者调查发现,国四柴油机生产准备已经就绪,但售后服务却存在诸多难题。2015年1月1日即将来临,柴油机行业为实施国四柴油车排放标准准备好了吗?请看来自柴油机行业企业、用户和专家的声音。

201511日即将来临,柴油机行业为实施国四柴油车排放标准准备好了吗?

201491日至3日,第十三届中国国际内燃机及零部件展览会(简称内燃机展)在北京国家会议中心举办。记者抓住这个机会,走访有关人士获悉:柴油机行业应对国四柴油车排放标准实施的最大困难在售后服务,国四柴油机售后服务难在技能型人才匮乏。

非典技术埋祸根

按计划,200771日,全国开始实施柴油车国三排放标准。

国三柴油机主要有三种:一是电控高压共轨柴油机,二是电控单体泵柴油机,三是电控EGR(废气再循环系统)发动机。EGR被业界称为柴油机非典型技术路线。

在内燃机展上,有关专家在接受记者采访时说:“柴油机排放标准从国二升至国三,是一个质的飞跃。关键就在国三柴油机采用电子控制技术。发达国家柴油机产品在这个飞跃过程中普遍采用高压共轨,而中国柴油机产品普遍采用EGR。实际上,配装EGR的柴油机国三排放性能很不稳定。”

与国三EGR柴油机相比,国三高压共轨柴油机在技术上有优势,在价格上却处在劣势。国三高压共轨柴油机比国三EGR柴油机价格高一两万元。客户偏爱价格便宜的柴油车。因此,采用国三高压共轨柴油机,导致柴油车企业成本上升,进而导致柴油车销量下降。为了保住原有销量和提高销量,国内柴油车企业纷纷投客户所好,采用国三EGR柴油机,催生了成本较低的EGR技术。

在实施国三排放标准时期,因为假国三柴油机充斥市场,所以,国内柴油机企业从事的售后服务基本上停留在国二排放阶段,没有积累电控柴油机售后服务的经验。

国家实施国四柴油车排放标准,,必将逼迫柴油机企业和柴油车企业采用高压共轨技术。在缺乏国三柴油机售后服务经验的情况下,柴油机企业从事国四柴油车售后服务,必将陷入原有售后服务队伍派不上用场的尴尬境地,其售后服务难度可想而知。

高技能维修人员稀少

“维修人员的内在素质和维修技能能否满足国四柴油机售后维修服务的需要?”这是许多人关注的问题。

“多年来,我们在全国建立健全了售后服务体系。”

“我们有几百个售后服务站。”

“我们有几千个售后维修网点。”

“我们有充足的备件。”

“我们在各个售后服务站和维修点配备了先进的检测设备。”

……

在内燃机及零部件展览会上,柴油机行业几家大型企业有关负责人分别在接受记者采访时几乎千篇一律地答非所问。

实际上,他们故意回避了记者所提问题。为什么?原来,他们有难言之隐。

对维修那些出故障的国一、国二柴油机来说,维修人员仅仅懂得普通机械原理,就能够胜任。

对维修那些出故障的国三、国四柴油机来说,维修人员仅仅懂得普通机械原理,根本无法胜任。

国三、国四柴油机采用电子控制技术。处理国三、国四柴油机故障,要求维修人员必须用专门的电子仪器仪表进行检测并对检测结果进行分析判断。河北华北柴油机有限责任公司销售公司总经理边四海在接受记者采访时说:“这就好比医生给病人治病一样。医生给病人治病,仅仅依靠核磁共振成像仪、CT(电子计算机断层扫描)仪等先进设备,远远不够,还必须依靠其专业知识、医疗经验,根据先进设备检查结果进行分析,对病人的病症、病根、病因、病情作出准确判断,开出正确处方,对症下药。”

国四排放标准柴油机对维修人员的内在素质和维修技能要求很高,不仅要求维修人员掌握机械知识,而且要求维修人员懂得电控原理。国四柴油机维修人员必须能够熟练运用电脑,会操作软件,能够读懂外文说明书,会查找和分析国四柴油机故障原因并能够拿出正确的办法加以处理。

特别是电控系统,往往在不同气候和地理条件下出的故障不一样。排除这样的故障,更加需要维修人员具备精深的专业知识、丰富的经验和高超的技能。

“国四柴油机维修人员必须是高技能型人才。国内恰恰缺乏高技能型人才。柴油机行业尤其缺乏维修国四柴油机的高技能型人才。”边四海是在内燃机展现场直言不讳。

边四海这样实话实说,也许和他有强烈的责任感有关,也许和他那豪放豁达的性格有关,也许和他们的柴油机主要配装军车等特种车辆有关,也许和他们引进道依茨技术有关。

做任何事情,人都是第一成败因素。缺乏高技能型维修人才,再健全的售后服务体系有什么用?再多的先进设备有什么用?再多的服务站和维修点有什么用?再庞大的售后服务体系又有什么用?

突击式培训能否奏效

“国家实施国四柴油车排放标准,重在落实和监督,即使不追求新加坡对违规者高罚款的政策,最起码也要有一定威慑力。从柴油车企业到经销商再到车辆管理部门,。”有不少专家发出类似呼吁。

在这样强大的呼声之下,政府主管部门应该不会无动于衷,。

国内柴油机行业诸多企业似乎预感到某种压力,纷纷举办国四柴油机售后服务培训班、国四柴油机维修技能大赛,以求用突击式培训的办法来培养维修人员的国四柴油机维修技能。

“我们已经完成内地各个服务站和维修点国四柴油机维修技能培训。这样的培训正在向边远地区服务站和维修点延伸。”在内燃机及零部件展览会上,有一家柴油机企业的老总在接受记者采访时对“培训”寄予厚望。

“十年树木,百年树人。”高技能国四柴油机维修人才的培养,不是一朝一夕的事情。

突击式培训,也许能够缓解维修人员维修技能不适应国四柴油机维修需要的矛盾,却难以快速解决高技能国四柴油机维修人才严重匮乏的问题。

有关专家指出:“柴油机企业提高国四柴油机售后服务水平的根本在加快售后服务体系转型升级。当务之急是大量引进和培养高技能国四乃至国五柴油机维修人才并大幅提高其待遇。”

【链接】国四柴油机去哪儿修

■本报记者

原计划在2010年就应该实施的国四标准,一拖再拖,即将开始实施。“狼来了”喊了多次,最害怕出现侥幸心理。果不其然,今年入夏以来,国四车市场一直比较冷清。记者采访获悉,当前,多数发动机企业、零部件供应商、整车企业以及消费者大多抱着观望的态度。

观望归观望,也有不少企业表示,从近两年政府大力治理环境、,这一次,“狼是真的来了”。记者了解到,当前,各大厂家将产品发展的重心放在确保达到国四排放标准,国二国三阶段的机械泵发动机时代将彻底结束。然而,售后服务体系不完善、维修人员培训不到位,零部件供应跟不上等问题暴露,也警示“狼来了”并不是问题的终点,恰恰也是问题的起点。

维修人员:“国四维修没问题”

国四发动机售后服务体系包括售前对用户的培训、用户使用中及时跟进反馈、售后维修及零配件供应保障等,这些都是完善的售后服务体系必不可少的重要环节。然而,现在国内国四车服务体系的实际情况到底如何?这一点只有用户有着更为直接的体会。带着疑问,记者走访昌平区一家二级维修站,通过对几位国四车主与维修人员的暗访,记者发现国四售后服务体系还存在问题,用户的担忧预示售后服务要走的路还很长。

在维修站现场,记者采访了四位国四车的车主与维修人员。对于是否有能力维修国四车发动机及核心电控系统出现的问题,维修站与车主们的态度有些不一致。

据该服务站负责人表示,企业的国四售后服务体系已完备,早在2013年就组织过相关人员专项培训,全国范围内每个服务站里都有经过培训的专业维修人员,对于一般的故障都做到随到随修。他还告诉记者,这个二级维修站拥有四台维修电脑,每台电脑上安装维修软件。当车辆出现问题时,车辆的电控系统与软件相连接,故障代码就会反馈到软件上,所有的历史问题以及维修记录都会显示在软件上。而记者看到维修车间内仅有几件简单的机械维修设备,当要求看一下维修电脑时,这位负责人婉拒了记者的要求。

记者在走访服务站附近的两家商用车4S店时,一家店的销售人员向记者表示,整车厂在量产国四车的时候,对维修人员培训相关工作就已经做好,不存在不会修理的问题。记者追问他培训具体内容有哪些、是否可以举例说明。该销售人员很模糊地回答道,每个月组织一天培训,培训内容涉及电路、发动机专业知识等。而培训多是维修人员参加,销售人员并不参与。然而,另外一家店的销售人员用三个字回答记者的问题:“不知道!”这种回答,实在让人难以信服售后体系培训的彻底性与完整性。

车主:“对国四车维修不放心”

对这个问题,车主的看法又是如何呢?

这四位车主都是刚用国四新车不久,其中使用时间最长的一位也只有四个月。对国四车型常见的问题,这几位用户表示由于大部分车型行驶里程短,还没有出现国四车型上常见的通病。但是问题不出现并不代表问题不存在。一位司机表示,因为国四车与国三车维修方法相差大,担心维修难、售后不到位,况且当前那些整车企业国四车产销量都还不多,相关的零部件供应也不到位。

一位在运输公司工作的车主告诉记者,当前市场上的国四车基本上都是新车,出现的车辆故障也都是“小问题”。涉及发动机电控系统的问题微乎其微。车主来维修站多是做车辆保养。常见的“小问题”,对于有足够维修经验的老维修师来说,几乎是易如反掌。对整车企业的售后培训是否完整、国四车核心部件出现问题是否可以得到维修,该车主表示怀疑。

另外一位车主表现出同样担忧,对整车企业来说,即使前期售后培训没有做到位,也不会有很大问题。在短期内,电控系统或是发动机都不会出现问题。对传统机械问题,已有维修人员足够应付。但是,一旦出现大故障,那么,消费者去哪里修车?能不能修理好?当前,国四车售后服务体系并不能给予消费者足够的信心。

“当车辆超过保修期时,考虑到距离与维修费用,多数用户会选择快修店进行车辆维修与养护。然而,这种选择背后却深藏隐患。快修店的维修人员没有经过专业培训,加之维修设备缺乏,面对国四车的电路问题,基本上都是无能为力。非正规独立维修站缺乏维修资质,维修质量难以让用户放心。如果这种状况得不到改善,未来这种路边店、独立的快捷维修站可能会慢慢消失。”当记者蹲在路边与几位司机聊天时,一位司机说。