和大神勒布一起登顶天堂

SCC超跑俱乐部2022-06-20 09:02:03

1月5日,2016年达喀尔拉力赛第三赛段(SS3),九届WRC世界冠军法国车手塞巴斯蒂安-勒布再夺赛段胜利,勒布在总成绩榜的领先优势扩大到了5分钟。勒布复制了昨天的完美表现,他在三个检查点都是最快。

法国人的表现再次震惊了世界,然而塞巴斯蒂安勒布已经不止一次证明了自己的驾驶才能,他不仅创纪录的获得了9次WRC世界冠军,还首次参加勒芒24小时耐力赛就获得亚军,此外,还在具有传奇色彩的派克峰创下最快纪录。

2013国际派克峰( Pikes Peak )爬山赛于美国当地时间6月30号上午九点半在科罗拉多派克斯峰正是来开序幕,就别赛场14年的标致(PEUGEOT)汽车本届比赛再度重返,并且邀请九届世界拉力锦标赛(WRC)冠军车手Loeb驾驶标致为派克峰量身打造的标致(PEUGEOT)208 T16 Pikes Peak重现辉煌,以8分13.878秒的成绩勇夺2013国际派克峰( Pikes Peak )爬山赛冠军。

派克峰爬山赛 标致208 T16 Pikes Peak创造记录

  派克峰国际爬山赛(Pikes Peak International Hill Climb)的地点位于美国的科罗拉多派克峰,赛道全程19.9公里,沿途经过156个大小弯道,终点海拔高达4301米,是世界上海拔最高的比赛场地。因此对于车手的操控技术和赛车性能有着较高的考验水平。早在14年前的1988到1989年间,标致就曾凭借405 T16车型的出色表现连续两届获得该项组别的冠军头衔。14年后,标致(PEUGEOT)集团更是力邀WRC九届冠军车手Sébastien Loeb加盟。

派克峰爬山赛 标致208 T16 Pikes Peak创造记录

  标致(PEUGEOT)集团此次为2013派克峰国际爬山赛(Pikes Peak International Hill Climb)提供一辆量身打造的208 T16 Pikes Peak车型,全车零部件和钣金零件大都采用碳纤维材质轻量化设计,在保留标致208车系的特征同时按照派克峰国际登山赛要求进行改装和强化设计。为适应高海拔的发动机进气要求,标致(PEUGEOT)208 T16 PikesPeak在采用大面积前进气口的同时内部也配备大型冷却循环系统,车体经过加宽设计,同时采用了勒芒24小时耐力赛的908赛车专用的概念性超大型尾翼在展现其霸气之外以求获得良好的风阻要求。

派克峰爬山赛 标致208 T16 Pikes Peak创造记录

  动力性方面标致208 T16 Pikes Peak搭载3.2升排量的V6双涡轮增压发动机,在标致(PEUGEOT)动力系统团队的精心调教下最大输出功率高达875马力,而整车重量在碳纤维材质的武装下降低至875kg,因此使得标致(PEUGEOT)208 T16 PikesPeak从静止到100km/h的起步加速时间仅需要1.8秒即可轻松完成。同时标致(PEUGEOT)208 T16 Pikes Peak独到的底盘设计也让车手Sébastien Loeb在比赛中有了淋漓尽致的操行性展现,同时也体现出法式汽车在制造技术和工艺上的完美呈现。

派克峰爬山赛 标致208 T16 Pikes Peak创造记录

  在九届WRC冠军车手和标致(PEUGEOT)团队历经数月的悉心调教之下,标致208 T16 Pikes Peak终于实至名归在本年度的2013派克峰国际爬山赛上轻松夺冠,据赛场实际测算,标致208 T16 Pikes Peak的平均速度超过145km/h,而8分13.878秒的成绩超过去年该项赛事冠军的成绩一分半钟,再次改写派克斯峰国际爬山赛( Pikes Peak )的新纪录。

派克峰国际爬山赛(Pikes Peak International Hill Climb,简称为PPIHC),或被称为“The Race to the Clouds”,是每年都会在美国科罗拉多州科罗拉多泉(ColoradoSpring)郊外的派克峰(Pikes Peak)山顶举行的汽车爬山赛(Hill Climb),也是全世界比赛场地中海拔最高、车辆性能水准最高的越野赛车活动之一。


每年7月间举行的PPIHC首次举办于1916年,除了偶尔几年曾因为战争等因素停办之外,一直持续至今(2015年举行的是第93届),是美国境内历史第二悠久的汽车竞赛活动,仅次于每年在印第安纳波利斯所举行的印第500大赛(Indy500)。


PPIHC的举办场地属于派克峰公路(PikesPeak Highway)的一部分,是一条通往派克峰顶,部分铺装(柏油路面)、部分未铺装(砂石路面)的山区道路。比赛的起点位于公路7英里路标、标高9402英尺(2866米)处,朝山顶开跑,赛道全程共12.42英里(将近20公里),其中包含61626英尺(18.8公里)长的上坡路段与3934英尺(1.2公里)长的下坡路段,最大上坡坡度达10.5%,最大下坡坡度则为10.0%,平均坡度7%,终点海拔高达14110英尺(4301米),垂直落差达4720英尺(1439米)。


赛道沿途共有156个弯道,其中位于赛道后半段、标高12750英尺处的“无底洞”弯(Bottomless Pit)是最惊险的一个弯道,假如在此失手有可能会垂直坠落达6000英尺(1828.8米)的深渊中,所幸迄今为止从未有人在此弯道发生意外。


比赛全程都位于三、四千米高的高山地区,稀薄的空气对于参赛的车手与赛车都是极端严苛的考验,空气量不足除了可能会使车辆损失高达30%的动力输出之外,稀薄燃烧可能造成的引擎过热问题也是对调校赛车的工程师们一大挑战,因此PPIHC常常被认为是越野赛车界最严苛的一场赛事。

除了纯电动车在达喀尔赛事上的身影、电动方程式和F1争宠以外,在今年派克峰(Pikes Peak)登山赛上,两辆纯电动赛车包揽了总成绩的冠亚军,这可能是赛车史上首次电动车打败内燃机赛车。包揽冠亚军的电动车分别是Rhys Millen驾驶的eO PP03赛车和日本车手田嶋伸博驾驶的佳通Giti CompeteGTR1,他们以9分07秒222和9分32秒401的总成绩在今年的比赛中傲视群雄,打破了Greg Tracy在去年驾驶三菱MiEV Evolution III创造的9分08秒188。

创纪录的e0 PP03赛车使用总共六台电动机实现四轮驱动,总输出功率达到1387马力,最大扭矩更是高达2160牛·米。赛车没有变速箱,使用固定齿比将动力传递到四个320/710 R18轮胎上。整车搭载总共约50kWh电量的电池组,在碳纤维/钢管复合车身的帮助下将整车重量控制在了1250kg左右。这样赛车的推重比甚至已经超过了1:1,不输当前派克峰圈速保持者标致208 T16,但电动车由于电池组重量的问题无法轻量化到800kg级别,但相信随着时间的推移将越来越接近这个数字。


今年决赛当天,天气异常炎热,比赛难度及意外风险系数陡增,对于轮胎的考验更为严苛。此次,Tajima驾驶1500马力最强战车参赛,该赛车由日本顶级改装团队MonsterSport倾情打造,动力源自克罗地亚电动超跑制造商RimacAutomobili,百公里加速仅需2.2秒。佳通为“怪兽”战车其量身打造了升级版340/710-18规格的GitiCompete GTR1轮胎,最终助力Tajima以09:32的个人最好成绩夺下全场亚军。


PPIHC比赛 汽车组分为以下几个组别:


Unlimited(无限制组):

参赛车除了必须通过安全相关规定外,完全没有任何规格上的限制,因此参赛车辆通常是针对爬山赛特别打造的专用赛车,也是越野赛车领域里面输出最大,山路速度最快超过200公里的车辆。无限制组参赛车在外观上最明显的特征就是拥有夸张的空气动力组件,诸如超大的扰流板(尾翼)和前唇,历史上也有一些车辆采用类似GroupC组别用地面效应提高下压力的赛车。

Pikes Peak Open(派克峰开放组):

这个组别的参赛车与无限组同样,可以在内部零件结构上任意改装,唯一的要求是必须保持量产车大致的外观,因此也是在性能上和无限制组相差不大。这个组别也曾经出现过使用两部引擎的跟量产车已经没有多大关系的参赛车。

Super Stock Car(超级原厂车组):

这个组别的车辆必须是10年以内车龄的量产车进行小幅改装,虽然允许小幅变更发动机的位置,但大体上来说与原厂车差别不是特别大,也是竞争最激烈的组别。

Showroom Stock(原厂车組):

这个组别除了增设一些安全设备外,这个组别必须是保持原厂状态,不能进行任何改装。

Time Attack 2WD/AWD(二轮/四轮驱动计时组):

这个组别参赛车必须是以量产车为基础,允许以原厂设计为基础,允许使用在市场上能够买到的改装零件。

Big Rig(拖车组):

这个组别大多是一些经过特殊改装的卡车拖车头。因此也是排量最大的一组,这组大多是巨型柴油涡轮增压车头,也是吨位最大的赛车。

Protruck(专业卡车组):

Protruck是一种使用空间梁(Space frame)车体、具有固定规格的越野卡车。参加这个组别的车辆,必须符合由protruck组织定义的满足标准规格的车辆参加。

Open Wheel(轮胎外露赛车组,OW):

PPIHC最原始的组别。所谓轮胎外露是指专门为了参加竞技而开发的,使用特殊车体结构(例如钢管等等)再加上空气动力学组件等等。包括类似F1和印地赛车这类。早年参加PPICH的OW组别通常是印地赛车的风格,但近些年流行使用Dune Buggy(沙滩车)类型的车辆居多。按照规定,这个组别马力/重量比有一定上限,但车体大小不受限制,所以这组车的成绩在土路赛道上和无限制组差别不大,此组最快纪录1994年创造10分5秒85,仅比当时最快无限制组慢了不到2秒。

Mini Sprint(迷你轮胎外露组):

基本上和OW类似,但限制应用6缸以下,排量不超过2.2升的自然吸气四冲程发动机,而且必须是两轮驱动。因此速度上不如OW组,这组主要注重的是车辆的轻量化和过弯的操控性。

Exhibition(示范组):

这个组别的车规格一般无法归类到以上的组别,一般是由很特殊设计理念或者技术的赛车,在历史上曾经有出现过使用丙烷动力或者电动车参加比赛的车。近年来电动车组自己独立出来。

Electric Car(电动车组):

这个组别可以不是量产车,可以是特殊制造的电动车。

Production Electric(量产电动车组):

这个组别必须是已经量产的,可以买到的电动车。


摩托车组别:

Quads(全地形车组):

全地形车,ATV四轮摩托,有多个排量分组。

Vintage(古董摩托):

这组是650~750cc双缸摩托参加,也就是传统的Tourist Trophy赛车。

Sidecar(旁车组):

挎斗摩托,唯一双人参加的组别。其中一名选手驾驶,另一名车手是乘客,但负责在弯道中左右变换位置来达到移动重心的目的,提升过弯稳定性和速度。

250cc Pro Class(250cc专业摩托组):

使用250cc以下,二/四冲程单缸工厂赛车参与。

450cc Pro Class(450cc专业摩托组):

450cc以下专业摩托组。

750cc Pro Class(750cc专业摩托组):

大部分是一些超级赛车摩托。

1200cc Pro(1200cc专业摩托组):

这个组别很多是杜卡迪等大排量摩托参加的专业组。