“细说”柴油~车柴、常柴、催柴、

油商之家2020-08-27 06:19:44


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柴油基础

柴油是石油提炼后的一种油质的产物。它由不同的碳氢化合物混合组成。它的主要成分是含9到18个碳原子的链烷、环烷或芳烃。它的化学和物理特性位于汽油和重油之间,沸点在170℃至390℃间,比重为0.82~0.845kg/l。柴油可以被用来作为汽车、坦克、飞机、拖拉机、铁路车辆等运载工具或其它机械用器的燃料,也可用来发电、取暖等。


柴油是压燃式发动机(即柴油机)燃料,也是消耗量最大的石油产品之一。由于柴油机较汽油机热效率高,功率大,燃料单耗低,比较经济,故应用日趋广泛。它主要作为拖拉机、大型汽车、内燃机车及土建、农用机械的动力。柴油是复杂的烃类混合物,碳原子数约为10-22。主要由原油蒸馏,催化裂化,加氢裂化,减粘裂化,焦化等过程生产的柴油馏分调配而成


通常国标柴油的密度范围为0.83~0.855,不同型号的密度不同。如:0#柴油0.835密度,+10#柴油0.85密度,+20#柴油0.87密度,-10#柴油0.84密度,-20#柴油密度0.83,-30#柴油密度0.82,-35#柴油密度0.82,通常柴油密度以0.84计算,这样一吨柴油大约折合1190公升。

0号轻柴油-----适合于有预热设备的高速柴油机使用

5号轻柴油-----适合于风险率为10%的最低气温在8°C以上的地区使用

0号轻柴油-----适合于风险率为10%的最低气温在4°C的地区使用

-10号轻柴油-----适合于风险率为10%的最低气温在-5°C以上的地区使用

-20号轻柴油------适合于风险率为10%的最低气温在-14°C以上的地区使用

 

非标柴油与常柴区别

常压柴油是炼厂常减压蒸馏中从常压塔抽出的柴油馏分,不饱和烃含量较高。

常压柴油是炼厂常减压蒸馏中从常压塔抽出的柴油馏分,不饱和烃含量较高,稳定性较差,容易变色挥发,密度低。催化柴油就是催化装置出来柴油,比重不低于0.89,稳定性较差,十六烷值低,不能直接用在车上。主要用于和常压柴油进行混调。可以用在大型的机械上。定性较差,容易变色挥发,密度低。油商之家,办理成品油执照及危化证的专家。催化柴油就是催化装置出来柴油,比重不低于0.89,稳定性较差,十六烷值低,不能直接用在车上。主要用于和常压柴油进行混调。可以用在大型的机械上。


所谓非标油,指的是不通过正规炼厂生产,达不到国家要求的清洁汽油、柴油标准的调和油。其出处主要是一些个体加油站通过混合石脑油、芳烃、MTBE等化工原料直接调和而成的油,或是在辛烷值较低的汽油中添加MTBE使之达到90号,甚至93号、97号汽油的辛烷值标准来充当高标号汽油销售。由于使用这种非标油的成本要比购买正规油品低得多,因此,一些个体加油站为了更高的利润而冒险为之。

 

柴油比重怎么算
柴油的密度和流动性会随着温度的变化而变化。 标准密度为:零号轻柴油也就是车用柴油,在摄氏20度时与水的比重为0.84-0.86。 一公斤柴油大概是1.162—1.190(升),一升柴油大概是0.84-0.86(公斤)。


轻柴油按质量分为优质品,一级品和合格品三个等级,按凝点分为10号,0号,-10号,-20号,-35号和-50号六个牌号,10号轻柴油表示其凝点不高于10℃,其余类推。


轻柴油用作柴油汽车,拖拉机和各种高速(1000r/min以上) ,柴油机的燃料,根据不同气温,地区和季节,选用不同牌号的轻柴油.气温低,选用凝点较低的轻柴油,反之,则选用凝点较高的轻柴油.重柴油是中,低速(1000r/min以下) 。柴油机的燃料,一般按凝点分为10号,20号和30号三个牌号,转速越低,选用的重柴油凝点越高。


密度:(820kg/m3-860k/m3)故比重为:0.82-0.86±0.2。

车柴、普柴?两者区别在哪里?

一般来说柴油分为车用柴油和普通柴油两类。从八个方面给你解答一下车柴和普柴的区别:

第一、为什么要将柴油分为普通柴油和车用柴油进行销售?

答:根据汽车工业发展的趋势以及国家环保减排总体要求,机动车将按照污染分担率承担减排任务。为了2020年能够达到国家承诺的低碳减排目标,国家要求分年限在国内强制推行低排放的汽柴油标准,同时,结合我国柴油的多用途需要,从而将柴油分为“车用柴油”和“普通柴油”两类。

第二、车用柴油与普通柴油执行分类销售时间上何规定?

答:遵照国家要求,《普通柴油》和《车用柴油》新标准均从2011年7月1日起开始实施。我公司已做好车用柴油销售的准备工作,适时将推出车用柴油销售品种。

第三、普通柴油是不是就是原先的轻柴油?

答:在2011年7月1日以前,我国引用老苏联分类将符合GB252产品标准的柴油命名为轻柴油;从2011年7月1日以后,根据柴油的不同用途,我国将符合GB252产品标准的柴油命名为普通柴油。轻柴油及普通柴油国家产品标准代号均是GB252。

从标准的沿续性来看,只是换了个名称叫法而已。标准修改主要在适用范围和指标上发生了变化。适用范围由“适用于汽车、拖拉机、内燃机车、工程机械、船舶和发电机组等压燃式发动机”修改为“适用于拖拉机、内燃机车、工程机械、船舶和发电机组等压燃式发动机和GB19756中规定的三轮汽车和低速货车所使用的由石油制取的,或加有添加剂的普通柴油”。油商之家,办理成品油执照及危化证的专家。

指标上,硫含量原来为“不大于0.2%(质量分数)”,修改为“不大于0.2%(2013年6月30日以前),不大于0.035%(2013年7月1日开始)。另增加了十六烷指数的要求(即对于普通柴油着火性,要求满足十六烷值或十六烷指数即可)。其余指标没有变化。

第四、车用柴油与普通柴油执行标准相同吗?

答:车用柴油执行GB19147-2009标准,普通柴油执行GB252-2011标准。均是国家强制性标准,必须执行。

第五、普通柴油与车用柴油标准指标上有哪些大的区别?

答:普通柴油与车用柴油产品标准指标的不同主要表现在硫含量,色度,酸度,润滑性能、脂肪酸甲脂、多环芳烃含量、十六烷值(指数)、密度。其中,2013年7月1日前,普柴和车柴的硫含量有较大的差别。

第六、柴油车中哪些车应加车用柴油,哪些车应加普通柴油?

答:普通柴油适用于拖拉机、内燃机车、工程机械、船舶和发电机组等压燃式发动机和GB19756中规定的三轮汽车和低速货车;

车用柴油适用于压燃式柴油发动机汽车,但可不包括GB9756中所规定的三轮汽车和低速货车。三轮汽车:指最高设计车速小于或等于50km/h的,具有三个车轮的货车。油商之家,办理成品油执照及危化证的专家。低速货车:指最高设计车速小于70km/h,具有四轮的货车。所以说,汽车在选用柴油时,三轮车和最高设计车速小于70km/h的四轮柴油车可选择普通柴油(亦可选择车用柴油)。设计车速高于70km/h的四轮柴油汽车应选择车用柴油。

第七、普通柴油与车用柴油各分为哪些牌号。

答:普通柴油与车用柴油都是按凝点进行牌号划分。

车用柴油划分六个牌号:5号车用柴油、0号车用柴油、-10号车用柴油、-20号车用柴油、-35号车用柴油和-50号车用柴油;

普通柴油划分为7个牌号:10号普通柴油、5号普通柴油、0号普通柴油、-10号普通柴油、-20号普通柴油、-35号普通柴油和-50号普通柴油。车用柴油比普通柴油少一个“10号”品种。

第八、使用车用柴油有什么好处?

答:车用柴油的品质高于普通柴油,使用车用柴油一个主要的作用体现在尾气排放上。同时,车用柴油的十六烷值有所提高,对汽车的着火性和稳定性有一定的作用,以及车用柴油硫含量的大幅下降,对汽车发动机的腐蚀性有较大的改善。

调和柴油VS加氢柴油

炼油厂汽柴油调和的目的油品调和技术便是针对这种现状产生的,顾名思义,油品调和技术是为了适应日益提高的市场消费需求,将炼油厂生产出来的油品进行深加工处理,对其成分进行比例调整后生产出来新油品的实用工艺。目前炼油厂出厂的汽柴油几乎都是通过调和而成的油品,这是现象产生的原因有三点:


第一,根据使用的需要,部分油品使用时要求具有某中性质和性能,为了达到这种标准要求,保持产品质量稳定性,有必要对油品进行调和;


第二,为了改善油品品质,通过提升油品的品质以及燃用效率,使得其能够满足更加高标准的消费需求,以最大化社会经济效益。不同的油品具有不同的使用性能,通过调和技术,生产部不同品种的油品能够更好的满足消费市场需求;


第三,为了提高基础油的应用需求,同时提高油品的品质,以增加产品附加值,创造更多的社会经济效益。

炼油厂油品调和机理溶解过程的机理便是添加剂扩散的过程,扩散的形式分子扩散、漩涡扩散和流质对冲扩散三种,接下来重点介绍这三种扩散方式。


A、分子扩散分子扩散是指油品分子与其他添加剂分子的相对运动引起相互之间渗透和扩散的运动,它主要特征是不同物质的分子之间相互渗透。


B、涡流扩散涡流扩散需要借助一定的工具进行,这种扩散仅限于在涡流的局部范围进行,必须要借助机械搅拌器或者泵循环对油品进行搅拌,将搅拌动能传递到液体油品中,提高液体分子的运动速度,加快不同液体分子之间的渗透速度,使得油品搅拌效率提高。


C、主体对流扩散这是一种大范围内的扩散形式,它要在物料的整体范围内进行,通过在混合液体内部制造强大的对流引导不同液体成分加快相互渗透和融合。


当前主流汽柴油生产技术和调和成分首先,对原油进行脱盐脱水处理,在进行蒸馏,这样可以将原油中的杂质有效剔除,剩余部分就是直馏馏分,例如石脑油、常一、常二线柴油等都属于这种成分。最后再将蒸馏后产生的重油作为生产原材料,经过加热分裂、催化裂化以及延迟焦化等加工流程,将重油分解成低分子烃,这种油质可以直接作为能源使用,值得注意的是如果生产高辛烷值汽油,还要在上述加工技术基础上,使用催化重整和烷基化法将轻烷基化油成分分离出来,这样进一步提高了油品品质,满足使用的服需要。



由于人们对油品的需求有着很大的不同,这就要根据不同油品生产标准和品质管理要求,将各种原料油作为馏分对象,有针对性的添加添加剂组合进行搅拌调匀,达到国家能源技术标准。从上述技术流程可以得知,原油加工过程是先将其中的组分提炼出来,在调和成生产用油。这种炼油方式能够生产出品种繁多的柴油、汽油我国目前市场上的油皮达数十种之多。


以直馏汽油为例,轻质石脑油与凝析油常常作为调制汽油的原料,重柴油、蜡油、焦化蜡油、200#以上的溶剂油、重芳烃、C8、C9、C10、C11、C12、C13、C14、C15等常用作柴油调制原料,可以调制出的品种就特别多。在现实中,通常采用上述原料配方进行加工生产,通过添加质量添加剂之后改善油品质量,在质量检测中达到或接近国家标准之后便可流入市场了,这种制作工艺使用的较为广泛,其中添加剂的使用能够提高产品质量,对油品品种的增加,降低生产的成本等都有一定的作用,并可以满足依靠当前炼油工艺技术无法达到的要求。

油品调和的方法目前,油品调和的方法主要有管道调和和罐式调和两种,这两种方式各有其优点。


a、管道调和管道调和也叫连续调和,可分为手动调和、半自动调和、全自动调和等方式。油商之家,办理成品油执照及危化证的专家。这种调和方式需要将各组分油与添加剂按照不同的调和比例泵入管道中,然后通过液体湍流混合或者通过混合器把液体一次切割成极薄的薄片,通过这种技术处理,可以有效加快分子扩散速度,提高搅拌效率,成品油由此制成。最后根据需要沿输送管道进入罐储存或直接装车、装船等出厂。


b、罐式调和所谓罐式调和,是将所需要添加的各种添加剂分成一定的数量用传输泵直接导入到油品调和罐中,通过在罐内搅拌调匀生产出成品油,经过质量检验达标后,再将其进行分装运输到消费者手中。这种方法能够灵活应用各种调和设备上,有效提高了生产效率。


5国内外汽柴油调和工艺技术现状上世纪九十年代以来,国内炼油厂就开始采用油品调和工艺技术,并获得了快速普及和推广。


最近典型的例子有1993年青岛某石化公司引进的在线调和生产加工线,在1993~1998期间,四川石化公司和青海石化公司都引进了在线自动调和生产线,并获得了巨大的社会经济效益。目前我国部分石脑油只能以乙烯裂解原料出售,价格低且不稳定,油品市场变动较大。


随着各项技术的更新进步,在汽柴油调和的化验上也有了规范的程序,但就化验指标而言,蒸汽压、馏程、密度、粘度、腐蚀性、含硫量、胶质、含量、冷滤点等都纳入了化验指标的范围内。


6结论汽柴油调和技术是石化企业重要的油品生产加工技术,在这样一个市场竞争异常激烈,人们对成品油质量的要求日渐提高,对环境保护越来越重视的时代,使用汽柴油调和技术能够生产出符合国家油品标准的产品。同时对于满足炼厂油品生产,提高产品质量,改善环境等都具有十分重要的意义。


目前世界各国都将关注视角放到了油品调和技术的开发、研究和应用上,我们需要不断改进成品油调和生产技术,在从中挖掘出潜在巨大经济效益的同时也为环境保护做出贡献。


柴油为什么要加氢处理?

柴油是石油经过常压分馏后得到的产物。如果直接由石油炼制得到,柴油中的硫、氮、氧含量较高,烯烃的含量也比较高。产品中烯烃的含量高则容易出现变色现象,而且还会影响机动车的使用寿命,对大气污染程度也相对大些。

为了克服上面这些问题、提高柴油的使用性能,在柴油的加工过程中,一般会引进了加氢工艺:一方面可以降低柴油中硫、氮、氧、烯烃的含量,提高产品的安定性好;另一方面也可以减少产品对大气的影响程度。


为什么会选择加氢精制的工序呢?

这还得从柴油的十六烷值说起。

十六烷值就是柴油在柴油机中燃烧时的自燃性指标,十六烷值越高柴油的燃烧性能越好,越不易产生爆震等非正常燃烧现象。它与柴油的标号不同:柴油标号只表明了柴油的抗凝固性能,而十六烷值是真正影响燃烧性能指标。

十六烷值大小与柴油组分的性质有关。一般说来,烷烃的十六烷值最大,芳香烃的最小,环烷烃和烯烃则介于两者之间。正十六烷(CN规定为100),1-甲基萘(CN规定为0)柴油的标准燃料是由正十六烷和2,2,4,4,6,8,8-七甲基壬烷(CN规定为15)按一定比例混合得出,在标准发动机上将试油与标准燃料进行比较,若试油与某一标准燃料的爆震程度相当,那么它与标准燃料均有同样的十六烷值,标准燃料的十六烷值可由下式计算:十六烷值=正十六烷体积分数+0.15×七甲基壬烷体积百分数。通常,焦化柴油十六烷值一般在50左右,常柴十六烷值一般在45左右,催柴的十六烷值一般在35左右。

同样的石油,其柴油的加工艺不同,得到的柴油的十六烷值也不尽相同:直馏柴油烷烃含量高,十六烷值高;催化柴油异构烷烃以及烯烃高于直馏柴油,故其十六烷值要低于直馏柴油;焦化柴油中烯烃和芳烃含量要高于催化柴油,所以它的十六烷值明显要低。经过催化加氢精制的柴油,由于其中的烯烃转变为烷烃,芳烃转变为环烷烃,故十六烷值提高,性能变好。

一般来说,轿车使用的轻柴油的十六烷值不应低于45。如果柴油的十六烷值低于工作条件要求,会发生燃烧延迟和不完全燃烧现象,甚至发生爆震,降低发动机功率,增加柴油消耗量。但十六烷值过高,也会使燃烧不完全而发生冒烟现象,并增加柴油消耗量。高速柴油机燃料的十六烷值约为40~56。加入少量的添加剂(如硝酸戊酯),也可提高柴油的十六烷值。


各种提问各种答


1、普通柴油和加氢柴油在性质和使用范围上有什么区别

答1:普通柴油经过常压分馏,产出的柴油硫、氮、氧含量高,烯烃含量较高,静止较短的时间会出现变色,若车用会影响车的使用寿命,而且会对大气产生相当大的污染。
加氢后的柴油硫、氮、氧、烯烃的含量都较低,安定性较好,能够长时间保存,而且具有环保要求。有的加氢装置因为有一少部分裂化剂能够影响柴油的凝点,使柴油的凝点降低,冷滤点降低。
焦化柴油十六烷值一般在50左右,常柴十六烷值一般在45左右,催柴的十六烷值一般在35左右。


答2:根据柴油十六烷值的分布特点:
直馏柴油烷烃含量高,十六烷值高;
催化柴油异构烷烃以及烯烃高于直馏柴油,故其十六烷值要低于直馏柴油;
焦化柴油中烯烃和芳烃含量要高于催化柴油,所以它的十六烷值明显要低。 
经过催化加氢精制的柴油,由于其中的烯烃转变为烷烃,芳烃转变为环烷烃,
故十六烷值提高。


答3:普通柴油硫含量都很高,很多柴油组分油都在2000PPM以上,
加氢柴油的硫含量可以做到很低,不过目前达到800--1000就可以了,再与其他组分调合。


2、加氢精制出来的柴油颜色不一样 (本装置为柴、蜡油混合加氢,柴油为:常柴与催柴混合;蜡油为催化蜡油。只加工柴油(还是常柴与催柴混合)时,精制柴油为淡黄色,柴、蜡油混合时,精制柴油为白色,装置的分馏塔设计为:浮阀塔板式,总计38层,进料在第8层,中段回流抽出在第24层,打回到27层,柴油抽出也在第24层,(设计为三元分馏,塔底出蜡油,中端出柴油,塔顶出石脑油),柴油的控制参数都是一样的,但出来的颜色就是不一样,很是费解,请大家帮忙分析一下??)

答1:楼主提供的数据不全,据我分析可能和反应温度有关。单炼柴油时的反应温度应该比炼柴蜡混合油的反应温度要低近30多度,这就使得柴油产品中的碱性氮含量发生变化所致。炼混合油时,由于反应温度高,柴油中碱性氮含量低,油色就要好些,如果是加氢裂化工艺生产的柴油油色几乎是无色的透明体。

2碱性氮是影响柴油色度的关键所在!!!必须做产品的碱性氮含量分析,答案自然可得!!

3油品的颜色与杂质氮含量有关,楼主有几个问题没有说明白,一是加工负荷是否一样?二是柴油凝点是否一样?加工蜡油时,原料凝点回升高,保持同样的凝点,如果没有降凝催化剂的话,只能馏程切割了,注意柴油、蜡油产量的变化,我认为是加工催化柴油杂质含量高,精制效果难以保证,柴油颜色深。

答4:我以前也干过这样的装置,提高塔进料温度可以改善色度,后来装置大整改只生产汽柴油塔底出来的柴油色度很好,能到1.0。
答5:
柴油干点是不是高了。和我们的工艺一样。柴蜡混合加工的时候柴油颜色白色,单连柴油有绿头。

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