【零部件】内燃机展轻型柴油机当道 国五及欧六路线受关注

第一商用车网2022-08-18 12:47:43

第一商用车网记者 李雪雷

近日,第13届内燃机展在北京国家会议中心举行。潍柴、玉柴、锡柴、江淮纳威司达、东风朝柴、华菱汉马动力、全柴、东风康明斯、博世、辽宁新风等国内柴油机及零部件企业纷纷亮相。

随着国四实施在即,本届内燃机展上,各企业纷纷将重心放在国四、国五相关产品上;与此同时,轻型发动机的国五和欧六技术路线受到了更多关注。

轻型柴油机当道

本届展会上,发动机企业在展示其主力产品的同时,着重突出了各自的轻型柴油机。

国内重机老大潍柴不仅带来了WP13重型柴油机,还带来了WP3、RA系列轻型机,并打出“潍柴轻机来了!”的广告标语。



潍柴轻机广告



潍柴WP3系列柴油机


据潍柴技术人员介绍,WP3发动机是潍柴从意大利VM公司引进的一款轻型柴油机,是潍柴全系列、全领域发动机战略布局的重要组成部分。“WP3发动机具有良好的热交换性能,重量轻,振动和噪声低,可靠性高等特点。它在燃烧系统结构改进、新材料和新工艺应用以及整车匹配上做了大量优化提升,在降低发动机振动和噪声的同时,也提高了驾驶的舒适性。”他表示,WP3发动机由扬柴生产,目前已经开始配套国内轻卡等产品。“近期在江淮帅铃上已经配套成功”。



潍柴RA系列柴油机


另一款RA系列柴油机(与WP3同平台,更适用于欧系轻客和SUV),同样引自意大利VM,采用目前世界上最新电控高压共轨燃油喷射系统,同时还运用中冷增压、冷却废气再循环、电子节气门、可变几何涡轮增压等多项技术,额定功率达到130KW,峰值扭矩达到460N.m,百公里油耗在9L左右,具有高功率、大扭矩、低油耗、低噪音等特点。“这款发动机已成功配套在亚星大VAN车上,并完成了高温、高原试验。”



玉柴机器展台


在玉柴带来的全系列产品中,除了一台满足欧6标准的YC6L330-60发动机最是“吸睛”外,YC4S150-48、YC4Y20和YC4D20等轻型机的内部解剖展览机,也成为本次内燃机展的一大亮点。



YC6L-330欧六系列动力



YC4S系列发动机


作为主推的轻型动力之一, YC4S系列是玉柴针对中、高端轻卡市场,联合欧洲发动机研发机构设计开发的四气门发动机,“具有结构紧凑、重量轻、低排放、低油耗、低噪声等特点。”玉柴技术人员告诉记者。



玉柴YC4D20国五柴油机


而另一款配套轻客、皮卡、MPV等车型的YC4Y20发动机,是玉柴委托奥地利AVL公司设计开发的一款柴油机,拥有1.99L与2.17L两个排量,功率覆盖120-170PS。据介绍,该发动机通过了欧洲机械开发程序的严格考核,使用寿命大于30万公里,具有可靠耐用、动力强劲、油耗较低、NVH性能优异等特点,排放水平达到欧Ⅴ及以上标准。

本届展会上,即将批量投产的江淮纳威司达也带来了国产化的迈斯福3.2H、迈斯福4.8L等两款发动机。江淮纳威司达工作人员告诉记者,经过两年的技术储备与国产化改进,这两款发动机目前已经实现小批量生产,装配了数百辆整车,并将于今年年底正式量产。



江淮纳威司达展台


国四实施在即 技术路线趋同

从技术路线来看,各家企业的发动机技术都有一定的趋同性。在国四机型上,5L以上的中重型柴油机主要采用共轨+SCR后处理系统,而5L以下的国四中轻型柴油机主要采用EGR+DOC+POC的路线。

东风朝柴技术人员告诉记者,这与发动机的经济性以及用户的使用习惯有关。“EGR的价格较低,而且不需要添加尿素,但是油耗较高,更适合短途物流;SCR路线的价格相对较高,而安装在重型柴油机上,价格上可以接受。”

针对国五发动机,各企业的技术路线也比较一致。在轻型柴油机方面,从目前出现的国五机型来看,企业主要采用的是EGR+DOC+DPF(颗粒捕捉器)技术路线。而重型发动机仍以SCR路线为主,只需在原有国四排放的基础上,调整SCR的标定,即可实现国五排放。

作为现场唯一一台满足欧六排放标准的展品,据玉柴技术人员介绍,这款针对客车市场的YC6L330-60欧六柴油发动机沿用了YC6L平台,在技术改良方面,主要是在发动机本体上加装EGR,在进气的地方加了一个节气门,以精确控制进气;后处理技术上,仍采用在传统的SCR前端加上DPF颗粒捕捉器,达到净化尾气和满足排放标准的要需求。



潍柴欧六产品路线图


潍柴此次虽然并未带来欧六产品,但也对外展示了其欧六发动机的技术路线。根据展板介绍来看,潍柴目前仅规划开发了WP7和WP12两个系列的欧六发动机,并将采用EGR+VGT/WGT+DOC+DPF+SCR的技术路线。