观十三届内燃机展有感:内燃机未来发展技术

商用车与零部件2020-09-13 06:10:22

关注各种内燃机盛会及国际高规格论坛探讨至今,总结出:内燃机未来的发展将着重于改进燃烧过程,提高机械效率,减少散热损失,降低燃料消耗率;开发和利用非石油制品燃料、扩大燃料资源;减少排气中有害成分,降低噪声和振动,减轻对环境的污染;采用高增压技术,进一步强化内燃机,提高单机功率;研制复合式发动机、绝热式涡轮复合式发动机等。采用微处理机控制内燃机,使之在最佳工况下运转;加强结构强度的研究,以提高工作可靠性和寿命,但不断创制新型内燃机变气门,变升程,变相位,甚至停掉几个缸的技术,都没能做到在行进中连续变缸径,但是有等效作用的。

节能减排新技术、新产品的研发、应用和推广

面对治理内燃机污染的高难度挑战,加快内燃机节能减排新技术的研发、应用和推广是非常重要的。包括国家、政府、社会组织要积极引导,企业自身也要主动研发并尽快掌握核心技术。这其中不乏缸内直喷燃烧、电子控制、高效涡轮增压、排气后处理等技术,还要注重新能源和可替代能源的利用,包括以醇醚燃料、生物燃料、气体燃料为重点的替代燃料的研发。双管齐下,才能找到更多的突破路子。

就像记者在本届展会现场遇到的一家甲醇发动机企业介绍的:以甲醇为燃料的新型发动机,与汽油机和柴油机相比其动力性是一样的,甚至是优于汽油和柴油机,与同排量的天然气发动机相比其动力性更强。甲醇发动机的经济性比汽柴油机省30%~40%,而PM2.5排放量是柴油机的10%,相比普通柴油机可以减少90%的排放量。但是目前甲醇发动机还没有大规模地投入生产,工信部正在山西、陕西、上海做甲醇汽车的示范,通过一些数据的采集、分析,想要证明甲醇发动机是符合中国实际情况的,然后再来大规模推向市场。

不仅这样,该企业的市场负责人告诉记者:加注终端的脱节、不通已经成为甲醇发动机这种新燃料发动机在行业上面临的普遍问题,是根本的症结所在。目前,国内建起和即将建立的年产10万吨以上规模的甲醇汽油调配基地已有46座,他们起点高,自动化程度高,形成的调配总能力至少在1100万吨,但是他们的产能释放不足1/3,如何释放?行业就应该高度关注。还有一组数据,目前全国总数10万余座加油站中,已经经营甲醇燃料的站点不到2000家,如何有效整合产业链?这看似是单纯的加注终端的问题,但是也是产业发展的瓶颈,我们希望有政策引导加大产业链衔接力度,推进甲醇燃料规模进入加注终端销售。希望两大石油公司能主动参与,支持,因为我始终认为只有依靠两大石油的销售主渠道,才能使甲醇燃料规模化走向市场,这是最现实的选择。

在这里,我们看到了政府和企业的共同努力,看到了企业对政府和社会的更多呼声,看到了各方力量为发动机的未来,社会的未来在寻找突破。相信在国际内燃机技术发展的大趋势和国家的日益重视下我国的内燃机先进技术和内燃机新燃料的推广与应用会进一步得到发展,从而我国的内燃机工业竞争力一定会得到进一步提升!

进一步推进内燃机再制造

再说说内燃机再制造,本届展会上就有很多内燃机再制造产品,这些再制造产品的确不如新机漂亮,也不如新机抢眼。但还是有很多观众驻足在内燃机再制造展台互相交流。目前可以说我国已经形成了一定的再制造生产能力,再制造产品也的确被部分客户所接受,但就目前的市场状况看,再制造的发展空间巨大,同时相关政策、标准也需要进一步完善。

再制造与翻新机、大修理的关系一定要划分清楚、干净,并在行业、社会上广而告之,当然这就需要政府相关政策部门的制定政策;打消广大终端用户因为传统观念的影响而对使用再制造产品顾虑重重,这里包括忧虑再制造产品的质量与售后服务,提高终端用户对再制造产品的认同度这是需要我们行业全体同仁共同努力的。

其实现在很多内燃机再制造基地的正规企业都拥有良好的品质保障与售后服务,更加保障了再制造内燃机的优越性:对于用户来讲可以根据用户的路况情况量身定制个性化性能参数,更省油;可以以更实惠的价格获得与新机完全一致的性能体验,性价比高;还可以整机交换,只需要一天时间就恢复运营,省时;最重要的还是省心,享受与新机完全一致的“三包服务”,没有后顾之忧。

记得有一次记者采访一家再制造企业,他们反映再制造企业普遍面临的两个大老虎就是回收与销售。报废汽车回收管理办法的不明确,使很多再制造企业丧失回收资源的机会,而且目前几乎所有再制造旧件的回收都无法开具增值税发票以进行相应的税款抵扣,已经在很大程度上影响了再制造企业的经济效益。同时,由于国家相关法规规定再制造内燃机不能用于新品,企业在“三包机”的替换使用上也遇到了难题。种种因素导致再制造企业的回收难和销售难的问题。

目前一批主机厂的再制造基地经过几年的摸索运转,已经能够很好的解决这个问题:如2008年国家发改委确定一汽集团等十四家单位为首批汽车零部件再制造试点单位。无锡大豪通过得到一汽锡柴的授权,成为一汽锡柴的再制造基地,目前无锡大豪的再制造业务范围涵盖一汽锡柴F、L、M系列柴油机整机及缸体、缸盖、曲轴等零部件。一汽锡柴与无锡大豪之间达成良好的合作模式:1.无锡大豪负责对回购的一汽锡柴发动机旧机进行鉴定,对服务商或经销商开具结算通知单,负责生产再制造发动机,负责协调再制造发动机的售后服务。2.服务商或经销商负责对用户的一汽锡柴发动机进行鉴定,把旧机装箱,附“旧机鉴定表”一并物流至无锡大豪,确认结算通知单。3.一汽锡柴销售公司则负责市场上再制造发动机的售后服务工作,负责按照再制造零部件三包政策进行售后服务。这样就形成了一个良好的闭环,有效的避免了回收与销售难的问题。

内燃机再制造推进计划的发布

2013年11月,工业和信息化部关于印发《内燃机再制造推进计划》的通知。计划提出,到“十二五”末,全行业形成35万台各类内燃机整机再制造生产能力,3万台以上规模的整机再制造企业6~8家,3万台以下规模的整机再制造企业6家以上;增压器、发电机、起动机、机油泵、燃油泵、水泵等关键零部件规模化配套企业30家以上。建立一批乘用汽车、中重型商用车、工程机械、农业机械、发电设备、船舶动力、石油机械、铁路机车等内燃机再制造示范工程。

计划称,在内燃机整机及关键零部件再制造示范工程中主要在中重型商用车发动机、乘用车发动机等领域开展再制造示范。在关键配套件再制造示范工程方面,则主要在增压器、发电机、起动机、机油泵、燃油泵、水泵等领域开展示范。

随着内燃机再制造推进计划的发布不仅是先崛起起来的中国重汽济南复强再制造的元老级企业受益,国内各大主机厂及关键零部件配套企业也都受益匪浅。

没错,内燃机是世界经济前进的引擎,世界的发展离不开内燃机可又要应对内燃机所带来的高污染和高耗能,虽然以绿色转型推动工业节能减排任重而道远,但每一次的思想交流都会让行业、甚至让社会更加认识内燃机,相信通过内燃机新技术的应用与推广以及再制造产业的不断普及,我们一定会迎来未来内燃机领域的碧水蓝天!