曾经的“车皇”——海达尔铜制东风4B型内燃机车模型测评

小火车玩出大世界2020-05-23 08:02:37

撰文:做你的港湾  

摄影巴结 、做你的港湾

专业指导:罗生门、 Smile 、Alex.S

       东风4B型内燃机车作为中国铁路历史上产量最大、运用最广泛、技术最成熟的内燃机车经典车型,在全国铁路车迷和火车模型玩家心中也有着不可撼动的情怀与地位,也是百万城、海达尔及后起之秀MTC这些模型厂家争相发布的题材货,本期我们主要对海达尔推出的这款国内首款东风4B型铜车模型细节与真车进行细节点评,不足之处敬请广大车友批评指正!

一、模型细节测评

(百万城出品的东风4B型内燃机车模型) 

     2007年前国车老大厂家百万城率先推出了塑料板的百万城东风4B内燃机车模型(分为绰号武警、西瓜、橘子三个版本)。深受车迷欢迎。记得6年前还没入坑小编曾有幸得到表哥赠送的百万城出品的东风4B内燃机车模型。也让小编从此走向了火车“模界”的道路。一年后,老牌国产模型小作坊海达尔推出了其的首款也是国内第一款铜制东风4B型内燃机车模型。尽管因为上市交货日期屡屡延迟跳票,让预定的车迷很受伤,但上市后依旧凭借其精细的做工、黄铜的材质和大量的蚀刻片、独立件的运用成为诸多模型玩家手中爱不释手的菜。价格也由最初预定的一千三百多元一路飙升至疯狂的两千七八甚至个别挂牌车达到3000+的水平,也曾让小编这样入坑晚的穷屌丝玩家为了攒钱买车而戒了烟酒,省吃俭用了很长一段时间。

(百万城翻模再版的东风4B型内燃机车模型) 

(MTC出品的东风4B型金属车壳版本模型) 

      然而作为一代经典车型,东风4B近年来可谓是各品牌模型商家的抢手货,除后期百万城多次翻模再版外,后起之秀MTC也于2016推出了介于黄铜版本和塑料版本之前的合金车壳版本的东风4B,售价在1400-1600上下,并推出毛泽东号、朱德号等经典挂牌车型且局段和涂装丰富,价格也有一定梯度,满足不同层级的玩家需求。加之上市后受市场冲击影响价咸鱼等二手价格拉低后与百万城塑料版本相近或重叠,已趋于将独霸国车模型神坛多年的老大哥产品拉下神坛的趋势,也彻底打破了百万城和海达尔在中国火车模型市场多年来一家独大、爱买不买和部分炒车当疯狂抬价的垄断局面。

      本次小编选用的测评车型为海达尔早期出品的铜质东风4B型内燃机车模型(绰号武警)。还是老套路,包装无关紧要的东西不做过多评论,依旧结合真车部分细节对比模型进行测评。

(海达尔铜制东风4B型内燃机车模型正脸) 

(东风4B型内燃机车真车正脸) 

     先看正脸,总的来说,海达尔的脸型还原真车度较高,驾驶室雨刷、攀登车顶扶手拉杆、提钩杆、列车风管等部件模型均使用了独立件。“严禁攀登”“列车管“等移印字迹清晰可辨识。但对比真车细看之下也有遗憾之处,首先两侧大灯灯泡还是没有区分制动深色警示灯和普通透明大灯。模型均采用了深色深色警示灯统一处理,较为失真。此外模型中部黄色条纹覆盖到了路徽中部,对比真车仅到路徽底部而言确实显得模型的正脸有些“浮肿”的感觉。不过因为车号不同,我们无法判断此处是否是不同版本间的涂装问题,此处不过多评论。

(海达尔铜制东风4B型内燃机车模型正下部细节)    

(东风4B型内燃机车真车正下部细节)  

     下底部模型对比真车我们可以发现真车多了两个总风管平均管连接口和重连电力连接插座。但小编查询资料得知,不同出厂日期版本的东风4B这些装置也不是全部都有,回想该模型属于海达尔十年前的早期版本,而小编对比拍摄的真车则属于后期出厂改进版本,这样的细节差别也就可以理解。排障器、列车管、和提钩杆模型均实现了真实还原,在此点赞,但特别要吐槽一下,海达尔这批铜制东风4B模型均没有配备连接车钩,需要玩家拿到手后自行另配和加装百万城塑料或sergent金属车钩(如本次测评的模型),才能实现连挂运行。相比一款售价上千的铜车,居然能把车钩这么关键的部件给省略了,我们实在是有点想不通。

(海达尔铜制东风4B型内燃机车模型侧面)

(东风4B型内燃机车真车侧面)

      侧面对比真车模型还原度较高,球形扶手、清晰的移印字迹和发动机舱窗子内部的镂空内构这些细节海达尔没有让我们失望。比较遗憾的是散热窗没有做成镂空的,毕竟现在连猩猩售价800+的模型都可以做成镂空的啦,不过回想一下这毕竟是海达尔十年前的老产品,能做成这样已经很不错了。此外模型比真车多还原了驾驶室外后视镜。对于这个问题小编还专门询问过机车司机,被告知之前也有,后来返段检修后因为普遍反映用途不大就拆除了。

(海达尔铜制东风4B型内燃机车模型转向架)

(东风4B型内燃机车真车转向架)

     转向架对比真车而言可以说是这个模型还原真车做的最好的地方,撒沙器、弹簧减震、制动拉杆、制动缸、加载气缸、液压减震等细节一应俱全。最大速度、救援支撑环吊耳等标识字迹清晰醒目。再次为海达尔十年前就能达到这样的细节工艺水平点赞。

(海达尔铜制东风4B型内燃机车模型油箱和主风缸细节)

(东风4B型内燃机车真车油箱和主风缸)

(海达尔铜制东风4B型内燃机车模型机车铭牌细节)

     油箱和主风缸细节在模型上也得到了真实还原。特别值得一提的是海达尔这款东风4B内燃机车模型还有一个功能是两侧驾驶室及中间这道门均可以使用模型开门棒正常开启,增强了像小编这样发烧友类似玩家的可玩性。此外模型机车铭牌也采用了金属蚀刻片,字迹清晰可辩,为海达尔点赞。

(海达尔铜制东风4B型内燃机车模型车顶细节)

(海达尔铜制东风4B型内燃机车模型车顶检修梯细节)

(海达尔铜制东风4B型内燃机车模型车顶喇叭细节)

    车顶就不过多说了,内燃机车车顶相比电力机车而言确实是细节较少,模型对车顶喇叭、检修梯、检修扶手等均作了有效还原。不过遗憾的是车顶散热窗依旧没有镂空,要是能像东风3一样做成镂空的细节就更加完美了。

     总的来说,作为海达尔一款十年前出品的铜制火车模型,其整体做工、细节处理和蚀刻片、独立件的运用,就算放在十年后的今天也算一款上乘的火车模型经典之作。可以说海达尔还是用心在做车。但近年来受后起之秀品牌同类产品市场冲击影响和海达尔张盛爱夸海口,自身产能不足导致后期铜北京等车型屡屡跳票和延期交货损害预定车迷感情的影响,海达尔近年来可谓是销声匿迹(据小道消息说做完铜“小北京”后就关门倒闭了)。目前该款模型在淘宝和咸鱼均少量有货,售价在2300-2800+之间,具体看品相而定,喜欢的朋友不妨去试试手气。我们也希望还海达尔张盛能务实一点,少夸海口,少许诺,重整雄风、扩大产能低调用心做好每一款经典车型。再不久的将来再为我们带来像东风三、韶山一、铜制东风4B这样的经典车型模型。在搭配上合理的定价和性价比,相信必定能大卖。
二、真车历史简介

     东风4B型内燃机车(DF4B)中国铁路使用的一种干线客、货运用内燃机,由大连机车车辆厂于1982年在东风4型柴油机车基础上研制成功,不但使机车的可靠性、耐久性大幅度提高,而且降低了耗油量。东风4B型机车于1984年开始批量生产,除了大连机车车辆厂,资阳内燃机车厂、大同机车厂及四方机车车辆厂都曾经生产东风4B型机车,累计产量达到4591台,遍布中国大陆所有铁路局,成为中国铁路史上产量最大、运用最广泛、技术最成熟的内燃机车车型之一。

      该车是干线客货运用六轴柴油机车,采用双司机室、内走廊式全钢焊接的框架式侧墙承载结构车体,两端设有同等功能的司机室,可双向操纵机车。机车从前到后分别为第一司机室、电气室、动力室、冷却室、第二司机室。电气室内设有电气控制柜、主硅整流柜、励磁整流柜和电阻制动柜等电气设备,以及启动变速箱、启动发电机、前转向架牵引电动机通风机等设备。

     动力室位于车体中部,安装了一套柴油发电机组,以及空气滤清器、燃油输送泵、燃油滤清器、机油热交换器、膨胀水箱、预热锅炉等辅助设备;为了方便对动力装置的检修,机车除了在司机室设有侧门外,在动力室的两侧也设有侧门。冷却室设有油水系统冷却装置,包括V型结构的铜散热器、静液压马达驱动的轴流式冷却风扇、静液压变速箱、后转向架牵引电动机通风机、两台空气压缩机等。车体底部两台转向架之间吊装着燃油箱、蓄电池组和两个总风缸。

       该车可分为客运型和货运型,最高运行速度分别为120公里/小时、100公里/小时,两者除传动齿轮比不同(客运型为71:21,货运型为63:14),机车结构基本相同。与东风4(A)型机车相比,东风4B型机车标称功率由1920千瓦增加到1990千瓦。按东风4B型货运机车牵引4000吨计算,在平直线路上运行的最高平衡速度为73公里/小时。在相同应用情况下,东风4B型的燃油消耗率比东风4型约低4%,空转油耗约降低25%,万吨公里的油耗量约降低9.6%,轮周效率由32.73%提高到33.47%。机车大修周期延长30%

      按东风4B型客运机车牵引1000吨(20节车厢)计算,在平直线路上运行的最高平衡速度为117公里/小时,在9‰的坡道上列车均衡速度也可达55公里/小时 。此外,为保障行车安全,从1986年开始,东风4B型机车加装三项设备(俗称“三大件”),即机车自动停车装置、机车信号装置和列车无线调度电话装置。

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