探秘北汽新能源汽车工厂,还有新车谍照哦! 有料

予墨Auto2020-08-28 06:09:45


有料 worthful/ 北汽新能源 工厂

带你走一趟北汽新能源汽车的生产线,跟予墨一起长长见识。

文:汪军艇 | 编辑:孙大萌 cool_wg@163.com


上周,予墨受北汽新能源的邀请,前往北京大兴参观了北汽新能源的生产工厂。以前,予墨参观过很多工厂,观摩新能源汽车的生产还是第一次。总体感觉下来,新能源汽车的总装生产与传统汽车差别不大,关键在于电机和电池的生产上。幸运的是,这次北汽新能源把这两大新能源汽车的核心部门也向予墨公开了。


另外,予墨在北汽新能源生产基地,还“偷拍”到了一款新纯电动汽车,在这里卖个关子。另外,工厂内都不让拍照,予墨只能偷拍几张,图片并不一定很全,各位看官见谅。


总装车间:与传统车相差无几

汽车生产四大工艺,冲压、焊装、涂装、总装,因为北汽新能源目前生产的纯电动汽车,都是根据北汽传统汽车而来的,所以前三大工艺,北汽集团替北汽新能源干了,它只用负责总装即可。


▲ 已经完成涂装的车身被小火车拖进总装车间


▲ 总装车间


而新能源汽车的总装车间,与传统汽车总装车间的设计与传统汽车总装并没有很大区别,主要差异是传统汽车要装发动机+变速箱,而新能源汽车装的是电机+变速箱(纯电动汽车也是有变速箱的哦),没有了油箱,但是要安装电池组。至于内饰嘛,基本雷同。


▲ 变速箱


▲ 电机


以前我以为,电机的冷却是通过风冷的。这次参观之后予墨才知道,原来电机也是有水冷结构的,所以E150也是有水箱的。防水,这应该是电机的系统的一大关键核心技术了,否则漏水触电可就麻烦了。


▲ 电机动力总成的安装


▲ 电池组的安装


总装完毕,汽车自然要进行上路测试。厂家这次也安排了测试场内的试驾,予墨当然要上去跑跑体验一下。E150的起步动力性没得说,这是所有纯电动汽车相比传统内燃机汽车的强项。不过测试路程有点短,予墨其实很想测试一下在日常频繁启停驾驶时,它的续航里程怎么样,下次有机会测试时再向大家报告。


▲ E150涉水测试


值得一提的是,厂家还特意安排了洼地水池测试,以证明它的涉水性能。予墨目测水深大约在20公分,测试过程中最低处底盘是完全淹没的。厂家介绍,目前北汽新能源的纯电动汽车的电池组虽然在底盘下面,但其封装防水等级达到了IP67级。予墨特意查了一下,6代表了防尘等级,是目前最高等级,7代表了防水等级,最高为8级,7级意味着,在1米深的水里不会造成有害影响。所以,区区20公分的涉水当然是没有问题的。


▲ 谍照来了,美女回首M307,为什么关注这车?微车市场五菱一家独大,但北汽并没有放弃。如果这货在补贴后价格不超过五万,估计是以后快递和市内物流公司的抢手货。


▲ M307有货运和客运两种,区分就是两侧是玻璃还是封闭遮板


▲ 纯电动D50谍照

大洋电机:新能源汽车的幕后英雄

大洋电机这个名字挺起来挺日系范儿,但它是一家地道的中国民营上市企业。它成立于1994年,2009年将汽车用电机独立出来,成立了大洋电机新动力科技有限公司,专门从事新能源汽车电机的研发和生产。


▲ 大洋电机生产线


▲ 电机基本组成,五角星标注的是冷却进水口


目前,大洋电机小到上面提到的纯电动微车,大到10米长的纯电动大巴,大洋电机都有产品可以匹配,并且自主开发了电机控制系统。除了北汽新能源,大洋电机还给包括江淮在内的多家车企提供新能源车的电机及控制系统。


▲ M307用电机参数


上面谍照中的微车M307,大洋电机一共提供了两种动力系统,一种是与E150相同,45kW的峰值功率和144Nm的峰值扭矩,另外一种是34kW的峰值扭矩和200Nm的峰值扭矩。予墨估计,前者主要用作城市物流用,而如果平常拉重货比较多,则可以选择后者。


SK电池:来自韩国的高成本欧巴

在距离北汽新能源整车生产基地半个小时车程的亦庄开发区,北汽与韩国SKI合资成立的北京电控爱思开科技有限公司(简称BESK)就坐落在这里。这家专门从事电池开发和生产的企业,目前是北汽新能源汽车用电池的主要供应商。


▲ BESK公司概况


▲ 电池组装过程说明图



▲ 生产线入口,从库房来的电芯连内层包装盒直接上架


BESK为北汽新能源生产的电池、电芯目前全部靠从韩国进口,在北京进行组装。整套全自动生产线也是从韩国进口来的,花费不菲。这样生产的电池成本确实很高,只能寄希望于大批量之后的成本分摊了。


▲ 一个组装好的模块


▲ 予墨标红线的这一圈黑橡胶带,就是上下壳体防水密封的关键


另外值得一提的是,给北汽供货的电池控制技术,是由北汽和大陆集团共同开发的,而且在成熟之后,这一套技术将会移交给BESK,后者拥有知识产权。


结 语

整体参观下来,予墨觉得现在的新能源汽车的成本控制,主要是在电池上。整车的生产可以和传统汽车结合起来,零部件成本可以分摊。目前中国电机零部件企业的技术也并不落后,成本可控。唯有电池及电池控制技术,目前除了比亚迪之外,其他车企都要仰仗供应商的技术实力,而这涉及到续航里程的多寡,国内电池企业还有待进步。北汽选择与SK合资,在某种程度上也是迫于无奈。如此之高的成本,要靠大批量来消化确实有点难。


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