汽车行业遭遇转型,车后市场何去何从?

汽车后时代2022-05-25 12:44:54

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导读: 在2017中国汽车产业发展(泰达)国际论坛开幕会上,工信和信息化部副部长辛国斌发布了一个重磅消息:中国正在研究制定燃油车退出时间表,一时间“禁售燃油车”成为整个汽车行业乃至社会性的关注焦点。

/ 而英国媒体《每日邮报》也在10月11日推出报道,英国政府计划在牛津建立世界上第一个“零排放区”,2035年可能会全面禁止汽油车和柴油车行驶。

/ 但目前,我国拥有燃油车约2800万辆,过早禁售燃油车将会给现有汽车工业带来巨大的冲击。所以,2035年至2040年是比较合适的时间节点。


     国际大牌纷纷挤入新能源车研发之路


此前,很多国家已经制定了明确的禁售燃油车的计划,荷兰、挪威要求从2025年开始禁止销售传统的汽油和柴油汽车;德国通过了2030年后禁售传统内燃机汽车的提案;印度计划在2030年禁售燃油汽车;英国、法国宣布将在2040年之前停止销售汽油车和柴油车。


沃尔沃也已宣布2019年不再推出燃油车;林肯宣布计划从2022年开始不再推出燃油车型,全部改推混合动力车型;丰田也明确2050年将停售燃油车。奔驰已将计划投资100亿欧元用于电动车开发,到2022年,梅赛德斯-奔驰的所有产品系列都会有新能源驱动版本,未来将有超过50种电动化车型。2020年,欧洲和北美的smart将全部换成电动车型,成为全球第一个实现全电动的大众品牌。



MINI负责人今年曾在接受海外媒体采访时表示,公司未来的产品阵营将缩减成5个核心,目前在售的有4款车,分别为:MINI Cooper、MINI Cooper敞篷版、MINI Clubman、MINI Countryman。第5款将是一台全新的纯电动车型,将在2019年正式上市销售。


而大众汽车集团CEO穆伦表示:“传统动力与电动化并不矛盾。”他认为,现代内燃机是通往零排放时代不可或缺的桥梁,“目前,我们正致力于整个动力系统领域的研发,包括传统技术和电动技术,为广大客户提供可持续且担负得起的出行服务。大众目前这一代内燃机已成为业内最清洁、最高效的内燃机。



“中央空调”下的温室培育,要断电了

燃油车逐步退出历史舞台,势必伴随着新能源汽车的全面普及。根据中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图》显示:


到2020年新能源汽车年销量

有望达到210万辆,渗透率达7%;

到2025年和2030年,

年销量达到525万辆、1520万辆,

渗透率达到15%、40%。



近几年,我国新能源汽车的财税政策支持从个别试点向全国推广,实施范围不断扩大。从最初:


补贴购置环节,一直延伸到

研发、运营、充电等全生命周期,

从单项政策到政策组合拳,


目前已经形成了购置补贴、运营补贴、科技研发、充电设施建设奖励,政府采购、等一整套的政策支持体系。但新能源汽车长期执行消费补贴,不仅容易让企业患上政策依赖症,而且还会造成盲目扩张,形成产能过剩。补贴退坡后,财税政策不再扮演“中央空调”的角色,这就迫使新能源汽车产业由政策驱动逐渐转向市场驱动


车后市场也如热锅上的蚂蚁,纷纷寻找出路


由于结构相对简单,新能源汽车的维保成本比燃油车低得多。而随着新能源汽车保有量的提升,传统汽车后市场玩家从维修保养环节获得的收入将大幅减少。


为此,小到街边维修店,大到经销商集团,大家都需要为自己寻找新的出路。如今谈到新能源汽车,行业内外更多将关注点放在了自动驾驶和节能环保领域。然而被许多人忽略的是,新能源汽车对于传统汽车后市场涉及到的维修保养体系也是一次巨大的颠覆。


相比燃油车,纯电动汽车保养成本十分低廉。

 


按5000公里一次小保养来测算,一辆售价10万元以下的汽车单次费用约为500元;一辆售价10-20万元的车单次费用为600-800元;而20万元以上的车型单次费用均大于1000元。小保养如此,大保养只会更贵。以豪华品牌入门款车型奔驰C200、奥迪A4L和宝马3系为例,这三款车每年的养车成本均在4500元以上。

 

与之相对的是,新能源汽车,尤其是纯电动汽车的保养拥有三大特点:保养周期长,保养费用低,保养内容简单目前,国内新能源汽车的保养周期多为1万公里。而除了像燃油汽车那样需要定期检查车身、更换轮胎、雨刷等损耗零部件外,纯电动汽车的保养项目以检查为主。主要是对电池、电机、电控、转向、制动、传动及悬架、空调系统、冷却系统、换电装置进行检查。这也是电动汽车保养便宜的重要原因。

 

因此,今后修理厂和维保连锁店的收入虽然会降低,但支出也会相对减少。据估计,纯电动汽车维保所需人力仅为传统燃油车的1/5。随着车辆智能化程度的提升,人力成本还有进一步降低的可能。此外,传统维保企业还可以与新造车企业合作,在帮助后者建设售后服务体系的同时,完成自身业务的转型。

 

 布设完善的经销商与售后体系,是各家造车新势力需要解决的问题,而这也是传统汽车后市场玩家的新机会。对此,独立维修厂和第三方连锁维修机构可以与新造车企业达成合作,在授权维修渠道、线下展厅和融资租赁合作渠道等领域进行合作。

 


来源:养车无忧  原创声明不详,感恩原创作者,版权归原作者所有,如若侵权,烦请平台留言我们后期一定标注名称 作者 ID 或 删除。我平台致力于好文推送,平台图文视频均来源网络,不代表平台观点,仅供学习交流参考。  

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